ผู้แต่ง: บรรณาธิการเว็บไซต์ เวลาเผยแพร่: 10-10-2568 ที่มา: เว็บไซต์
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่ทั่วโลกได้ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน รัฐบาลกำลังเข้มงวดกฎระเบียบด้าน ความปลอดภัยและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม .
ตั้งแต่ กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป เกี่ยวกับรอยเท้าคาร์บอนและความสามารถในการรีไซเคิล ไปจนถึงมาตรฐานความปลอดภัย ข้อกำหนดที่เข้มงวดของ GB 38031 ของจีน สำหรับผลกระทบทางความร้อนและผลกระทบทางกล และ มาตรฐานการขนส่ง UN 38.3 ทุกกฎระเบียบกำลังผลักดันนวัตกรรมด้านวัสดุตลอดห่วงโซ่อุปทาน
สำหรับผู้ผลิตระบบแบตเตอรี่ นั่นหมายความว่าวัสดุจะไม่ถูกมองว่าเป็น 'ส่วนประกอบสนับสนุน' ธรรมดาๆ อีก
ต่อไป ตอนนี้พวกเขาต้องเปิดใช้งาน การปฏิบัติ ตามข้อกำหนด ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ อย่างจริงจัง เพื่อช่วยให้ OEM และผู้ผลิตแบตเตอรี่ผ่านการรับรองและบรรลุการผลิตจำนวนมาก
โมดูลแบตเตอรี่ต้องทนทานต่อการ เจาะด้วยเข็ม การอัดขึ้นรูป และการกระแทก โดยไม่มีความล้มเหลวของโครงสร้าง
วัสดุจำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่าง การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา พร้อมกับ แรงอัดและการกันกระแทกที่เพียงพอ.
กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปกำหนดให้ มีการรีไซเคิลและการใช้แบบวงกลม .
ดั้งเดิม โฟมเชื่อมขวางแบบ เผชิญกับความท้าทายในการรีไซเคิล ในขณะที่ การปฏิบัติตามข้อกำหนด VOC, RoHS/REACH ต่ำ ได้กลายเป็นมาตรฐานระดับโลก
น้ำหนักของแบตเตอรี่ส่งผลโดยตรงต่อ ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของ EV และระยะการขับขี่ .
ความต้องการ วัสดุน้ำหนักเบา ยังคงเพิ่มขึ้นในการออกแบบ EV
โฟมโพลีโพรพีลีนไมโครโพรัส (MPP) ผลิตขึ้นโดยใช้ เทคโนโลยีฟองสะอาดด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ที่วิกฤตยิ่งยวด โดยสร้างโครงสร้างไมโครเซลล์ที่สม่ำเสมอซึ่งผสมผสานความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพน้ำหนักเบาเข้าด้วยกัน
ภายใต้กรอบการกำกับดูแลใหม่ MPP มีข้อได้เปรียบที่แตกต่างจากโฟมแบบดั้งเดิม:
ระบบที่ไม่เชื่อมโยงข้าม – สามารถรีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายเศรษฐกิจหมุนเวียนของสหภาพยุโรป
เป็นไปตามข้อกำหนด RoHS/REACH มีการปล่อย VOC ต่ำ เหมาะสำหรับ โมดูลแบตเตอรี่และภายในรถยนต์.
ดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยมภายใต้ การทดสอบการเจาะด้วยเข็มและการอัดขึ้นรูป.
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ ตัวเว้นระยะเซลล์ แผ่นด้านข้างโมดูล และส่วนรองรับฐานแบตเตอรี่.
ปรับสมดุล น้ำหนักเบาและความสมบูรณ์ทางกล.
ความหนาแน่นต่ำ แทนที่ยางหรือพลาสติกวิศวกรรมเพื่อ ลดน้ำหนักโดยรวมของแบตเตอรี่.
ในการออกแบบ EV ระยะไกล วัสดุน้ำหนักเบาแปลโดยตรงเป็น ช่วงที่ขยาย และ การประหยัดพลังงาน.
ทนทานต่อ อิเล็กโทรไลต์และตัวกลางสารเคมีทั่วไปได้ ดีเยี่ยม.
รับประกันความเสถียรของโครงสร้างในระยะยาวในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงหรือเป็นรอบ
ระหว่างเซลล์แบบแท่งปริซึม: ทำหน้าที่เป็นตัวเว้นระยะเพื่อป้องกันการชนกันโดยตรงระหว่างการทดสอบแรงกระแทก
การกันกระแทกด้านข้างโมดูล: ลดการเสียรูปและความเสียหายทางโครงสร้างในระหว่างการทดสอบการอัดขึ้นรูประดับสากล
ส่วนรองรับฐานแบตเตอรี่: ให้ทั้ง การรับน้ำหนัก และ การดูดซับพลังงาน ฟังก์ชัน
การป้องกันและการจัดเก็บพลังงานระดับสูง: รับประกันความน่าเชื่อถือในอุณหภูมิที่รุนแรงและสภาวะทางกล
ทิศทางทั่วโลกของกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่มีความชัดเจน: ปลอดภัยกว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเบา .
กว่า MPP (Polypropylene Microporous Foam) โดดเด่นด้วย ความสามารถในการรีไซเคิลแบบไม่เชื่อมขวาง การกันกระแทกที่ดีเยี่ยม การออกแบบน้ำหนักเบา และความทนทานต่อสารเคมี ทำให้ MPP เป็นวัสดุในอุดมคติสำหรับ โมดูลและชุดแบตเตอรี่ EV ยุคถัดไป.
สำหรับทั้ง ผู้ผลิตแบตเตอรี่และ OEM สำหรับรถยนต์ MPP ไม่ได้เป็นเพียงวัสดุที่ผ่านการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดเท่านั้น
แต่ยังแสดงถึง โซลูชันที่ยั่งยืนในระยะยาว ซึ่งสอดคล้องกับอนาคตของอุตสาหกรรมพลังงานและการเคลื่อนที่
