Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Время публикации: 17.09.2025 Происхождение: Сайт
Глобальный энергетический переход – это не только электрификация, это вопрос устойчивости на каждом этапе цепочки поставок . По мере ускорения внедрения электромобилей (EV) регулирующие органы сосредотачивают внимание на воздействии аккумуляторов на окружающую среду: от добычи сырья до производства, использования и переработки.
Прозрачность углеродного следа:
Регламент ЕС об аккумуляторах требует декларации об углеродном следе для всех новых аккумуляторов для электромобилей и промышленных предприятий, начиная с 2025 года. К 2027 году для этих аккумуляторов также потребуется цифровой паспорт батареи для раскрытия данных об окружающей среде и материалах. Это создает прецедент, который может повлиять на другие рынки.
Экономика замкнутого цикла и квоты на переработку:
И ЕС, и Китай ставят жесткие цели по эффективности переработки. Например, проект правил Китая 2024 года требует, чтобы степень восстановления 98% меди и 90% лития из аккумуляторов электромобилей с истекшим сроком эксплуатации. Корея планирует сертифицировать переработанный кобальт и никель как «возобновляемые материалы», а Япония стремится к высокой степени утилизации лития, никеля и кобальта к 2030 году.
Экологичные материалы и вещества ограниченного использования.
Регулирующие органы отслеживают не только переработку по окончании срока службы, но также происхождение и состав материалов. Мы стремимся к использованию компонентов с низким содержанием летучих органических соединений, подлежащих вторичной переработке и нетоксичных компонентов. Это согласуется с более широкой глобальной политикой, такой как европейский «Зеленый курс» и политика США в отношении важнейших полезных ископаемых.
Для OEM-производителей и производителей аккумуляторов изменение нормативных требований означает, что дизайн продукта теперь должен включать в себя:
Производство с меньшим выбросом углерода (возобновляемые источники энергии на гигафабриках).
Перерабатываемые или съемные компоненты.
Проверенные данные о поставках материалов.
Для поставщиков материалов последствия очевидны: регулирующие органы настаивают на более легких, пригодных для вторичной переработки решениях с низким уровнем выбросов . Спрос на современные пенопласты и изоляционные материалы, отвечающие требованиям пожарной безопасности, долговечности и экологическим требованиям, быстро растет.
В XYFoams мы рассматриваем этот зеленый сдвиг как возможность внести свой вклад:
Пенополиолефины (IXPE/IXPP): легкие, пригодные для вторичной переработки и соответствующие требованиям RoH, широко используемые в теплоизоляции и герметизации электромобилей.
Микропористые пенополиуретаны: созданы для амортизации и изоляции, обеспечивая долговечность и уменьшая остаточную деформацию.
Силиконовые пены: огнестойкие и долговечные, подходят для критически важных компонентов безопасности в упаковках и транспорте электромобилей.
Сверхкритические пены (ТПУ, ТПЭЭ, ПВДФ и т. д.): материалы нового поколения, сочетающие в себе высокие эксплуатационные характеристики с круглой формой и меньшим выбросом углекислого газа.
Экологические нормы переписывают правила аккумуляторной промышленности. В ближайшие годы соблюдение требований будет касаться не только безопасности и производительности, но и доказательства экологической ответственности..
Задача отрасли очевидна: можем ли мы разработать аккумуляторы, которые будут не только мощными, но и устойчивыми и ответственными от начала до конца?